Översikt av Sjöfartsledningssystem

Fartyg och offshore plattformar innehåller flera oberoende rörledningssystem, var och en med specifika material- och prestandakrav. Havsvattensystem ger kylvatten för motorer och hjälpaggregat. Brandskyddssystem måste leverera vatten med tillräckligt tryck genom hela fartyget. Bränslesystem överför diesel eller tung brännolja från lagertankar till motorer. Ångsystem på ångdrivna fartyg eller tankfartyg (för lastuppvärmning) kräver högtemperaturrör. Töm- och ballastsystem hanterar vatten inom skrovet. Hydrauliska system styr vinschar, kranar och luckor. Varje system fungerar under olika tryck-, temperatur- och miljöförhållanden, vilket kräver olika rörmaterial och specifikationer.

Den marina miljön presenterar unika utmaningar för rörledningssystem. Havsvatten är mycket korrosivt, särskilt i varma tropiska vatten och i stänkområdet där växlande fukt och torkning påskyndar korrosion. Fartygs rörelse skapar vibrationer och dynamiska påfrestningar som kan orsaka materialutmattning i otillräckligt stödda rör. Temperaturskillnader från arktiska till tropiska förhållanden kräver noggrann design för termisk expansion. Brandsäkerhet är av största vikt, och vissa rörledningssystem måste förbli funktionella under en brand. Valet av rörmaterial för sjöfartsledningar måste ta hänsyn till alla dessa utmaningar samtidigt som det uppfyller klassificeringssällskapets krav.

Marina Kolfärgsrör

Allmänt marina kolfärgsrör används för luft, färskvatten, tömningsvatten, ballastvatten (om det är belagt eller belagt), och lågtrycksångsystem. Den typiska specifikationen är ett kolfärgsrör till ASTM A106 Gr.B eller A53 Gr.B, med zinkgalvanisering (varmdoppad galvanisering enligt ASTM A123) för korrosionsskydd i icke-dricksvattenapplikationer. Galvanisering ger offeranodisk katodskydd: zinkbeläggningen korroderar i första hand och skyddar det underliggande stålet. Den typiska beläggningstjockleken är 85-120 μm för standard marina tjänster.

Marina ångrör kräver kolfastjärn som är bedömd för designens temperatur. För mättad ånga upp till 200°C är A106 Gr.B tillräckligt. För överhettad ånga upp till 400°C används A106 Gr.B med rätt väggtjocklek, men över denna temperatur krävs legerat stål (A335 P11 eller P22). Marina bränsle- och smörjoljerör måste vara sömlösa för att förhindra läckage genom svetsdefekter, och måste ha tillräcklig väggtjocklek för att klara bränsleinsprutningstrycken (upp till 100 MPa för moderna dieselmotorer). Bränslerör är typiskt SCH 80 eller tjockare beroende på tryckkrav. Kolfärgsrör för marinanvändning måste vara internt bearbetade (belagda eller fodrade) för ballast och tömningsservice.

Marina Rostfria Stålrör & Cu-Ni Rör

316L rostfritt stål är det föredragna materialet för marina havsvattensystem där korrosionsbeständighet är kritisk. Molybdeninnehållet (2-3%) ger motstånd mot kloridpitting och sprickkorrosion i havsvatten. Emellertid är 316L mottagligt för mikrobiologiskt påverkad korrosion (MIC) i stillastående havsvatten och för sprickkorrosion under biofoulingavlagringar. Av dessa skäl måste 316L havsvattensrör designas för kontinuerlig flöde eller ordentligt behandlas med biocid och rengöras periodiskt.

Koppar-nickellegeringar erbjuder överlägsen havsvattenskorrosionsbeständighet jämfört med rostfritt stål. 90/10 Cu-Ni (UNS C70600, 88% Cu, 10% Ni, 1% Fe) är standardmarinen, som ger utmärkt motstånd mot havsvattenskorrosion, motstånd mot biofouling (kopparinnehållet förhindrar marina organismers fäste) och god bearbetbarhet. 70/30 Cu-Ni (UNS C71500, 68% Cu, 30% Ni, 1% Fe) erbjuder högre styrka och bättre motstånd mot impaktangrepp i högfarts havsvattenservice. Cu-Ni-rör kopplas med silverlödd, svetsning (med lämpliga fyllnadsmetaller) eller flänsade kopplingar. Kostnaden för Cu-Ni-rör är avsevärt högre än 316L (typiskt 2-3 gånger), men den förlängda livslängden och den minskade underhållskostnaden rättfärdiga ofta premien för kritiska havsvattensystem.

Klassificeringssällskapets krav

Stora klassificeringssällskap - DNV (Det Norske Veritas), ABS (American Bureau of Shipping), Lloyd's Register (LR), BV (Bureau Veritas) och CCS (China Classification Society) - publicerar var och en regler för design, material och testning av rörledningssystem till sjöss. Dessa regler specificerar minimiväggtjocklekar, tillåtna material, testkrav (hydrostatiskt tryck, NDT) och certifieringskrav. Rör som levereras till skeppsbyggnadsprojekt måste typiskt ha ett klassificeringssällskapscertifikat (Typgodkännande eller Fabriksgodkännande) som bekräftar att tillverkarens kvalitetssystem och produkter uppfyller sällskapets krav.

För rörmaterial kräver klassificeringssällskap vanligtvis: materialcertifikat spårbara till varmt nummer, mekaniska egenskapstester (dragning, sträckgräns, utvidgning), kemisk analys, hydrostatiskt test och, för vissa applikationer, ytterligare tester som plattning, flare och impact testing. NDT-krav varierar: sömlöst rör kräver vanligtvis UT eller hydrostatiskt test; svetsat rör kräver 100% NDT av svetsfogen. TillverkarenPipe har fabriksgodkännanden från stora klassificeringssällskap för produktion av kolfärgsstål, rostfritt stål och legerat stål rör.

Nyckelprestandakrav

Havsvattenskorrosionsmotstånd är det primära prestandakravet för marina rör. Förutom materialval måste designen ta hänsyn till flödeshastighet (för låg orsakar sedimentering och MIC; för hög orsakar erosion-korrosion - typiskt begränsning till 3 m/s för Cu-Ni och 2 m/s för rostfritt stål), undvikande av stagnation och tillgång för inspektion och underhåll. Vibration och impaktbeständighet kräver tillräckliga rörstöd (hängare, klämmor och guider med lämpliga avstånd för rörstorleken och driftsförhållandena) och användning av flexibla kopplingar vid utrustningsanslutningar för att isolera vibrationer. Brandsäkerhet kräver att viktiga system (brandslang, sprinklers, nödgeneratorer) använder brandsäkra material eller passiv brandskydd (A60 klassisolering på rör och stöd) för att upprätthålla driften i 60 minuter under en brand. Lågtemperaturseghet är avgörande för fartyg som opererar i polära regioner (isbrytare, arktiska försörjningsfartyg), vilket kräver impakt-testade material som A333 Gr.6 för kolfärgsstålssystem.

Rörval för Skeppsystem

Havsvattenkylningssystem: Cu-Ni legering (90/10 eller 70/30 beroende på hastighet) eller 316L rostfritt stål. Brandskyddssystem: galvaniserat kolfärgsstål eller 316L rostfritt stål. Bränsleöverföringssystem: sömlöst kolfärgsstål (A106 Gr.B, SCH 80 minimum). Tömvatten-system: galvaniserat kolfärgsstål eller plastbelagt kolfärgsstål. Ballastvatten-system: belagt kolfärgsstål med certifierat beläggningssystem, eller Cu-Ni legering för lång livslängd. Hydrauliska system: sömlöst kalldraget precisionsrör (hög hållfasthet, slät borr). Ångsystem: kolfärgsstål för låg-mellantryck, legerat stål för högtryckshöga temperaturssystem.

Vår Marina Rörkapacitet

TillverkarenPipe har klassificeringssällskapsgodkännanden från DNV, ABS, BV, LR och CCS för produktion av marina stål rör. Vi tillhandahåller kolfärgsstål, rostfritt stål och legerat stål rör för skeppsbyggnad och offshore tillämpningar, med full materialspårbarhet och klassificeringscertifikat. Våra marina rör är förpackade med ändskydd och förberedda för de internationella fraktvillkor som krävs av stora varv.

Behöver marina rör för skeppsbyggnad?

Kontakta vårt team för klassificeringssällskapsgodkända stål rör för marina och offshore tillämpningar.

Produktkategorier

• Rostfria Rör
• Kolfärgsrör
• Legerade Rör
• Galvaniserade Rör